Att oljebaserade drivmedel som bensin och diesel inte tillhör framtiden har de flesta nu förstått. Frågan är vad man bör använda för alternativt bränsle. Är etanol framtiden?
Etanol
Henry Fords T-Ford var världens första etanolbil då den inte bara gick på bensin utan även etanol. Det sägs att Rockefeller uppmuntrade alkoholförbudet i USA just för att eliminera etanol som drivmedel.
Fördelar:
- Förnyelsebart
- Går att framställa själv
Nackdelar
- Riskerar förvärra svälten i tredje världen
- Kräver stora mängder odlingsmark
- Sämre kallstarts-egenskaper, bilen måste startas på bensin
http://etanol.nu/forum/
http://www.ethanolforums.com/
http://imakemygas.com/
Elfordon
Fördelar
- Minskade utsläpp
Nackdelar
- Miljöfarliga batterier
- Måste laddas, räcker endast korta sträckor
- Elframställningen är (i dagsläget) inte miljövänlig
Dieselsubstitut
Dieselbilar går inte bara på diesel utan även på använd frityrolja, flygfotogen (JET A1) jordnötsolja, återvunnen motorolja (black diesel) och troligtvis andra saker.
Fördelar
- Billigt om man får frityrolja eller motorolja gratis
- Att återvinna bränsle är miljövänligt för miljön
Nackdelar
- Frityrolja & black diesel kräver ett ”reningsverk”
- Konverteringssats krävs för kallare klimat
- Kräver utblandning med diesel
Wikipedia: Alternativa bränslen för dieselmotorer
Alternativ.nu: Fordonstrift
Gengas
Under andra världskriget fanns 71 000 inregistrerade gengasbilar i Sverige. I dag används gengasbilar mest av entusiaster.
Fördelar
- Gratis om man har egen skog
- Lägre milförbrukning bensin – billigare drivmedel
- Mindre utsläpp
Nackdelar
- Kräver gengasaggregat
- Tar tid att starta
- Måste fyllas på regelbundet
- Förgasarmotorer är att föredra
- Sämre motorprestanda än bensin
- Koldioxid
http://www.gengas.se/
http://www.gengas.nu/
http://www.vedbil.se/
Wikipedia: Gengas
Biogas
Fördelar
- Dina sopor blir drivmedel
Nackdelar
- Mycket sämre motorprestanda än bensin
- Få tankningsställen
- Måste tankas oftare, små gasbehållare i personbilar.
De flesta lutar åt att det handlar om flera bränslen, inget klarar ensamt mer än en liten del av behovet – och samtliga måste kombineras med en hög elektrifiering för att bli energisnåla. Så räkna med tekniskt mycket komplicerade fordon framöver. Och även då är det så gott som säkert att vi måste minska transporterna.
Alla biodrivmedel (även biogas och biodiesel – avfallsmängderna kan inte ge mer än någon enstaka procent av behovet) skulle potentiellt kunna bli konkurrenter om matproduktion eller reducera biologisk mångfald – men det finns gott om oanvänd åkermark i världen, så det finns egentligen ingen anledning att de skulle behöva konkurrera. Sköter vi det rätt så kan biobränslen istället ge investeringspengar till tropiska länder att utvecklas.
De avfallsmängder vi har i Sverige (och jag förmodar att du syftar på hushållsavfall) kan bara ge några procent av det drivmedel som transportsektorn förbrukar. Biogas/biometan kan dock produceras av vilket organiskt material som helst och även med olika processer. En realistisk potential för produktion av biogas/biometan är 75 TWh/år. Det motsvarar 85-90% av de vägburna transporterna i Sverige. Med en sund minskning av transporterna (exempelvis att svensk bacon inte transporteras till Polen för att skivas!) kan biogas/biometan försörja hela den vägburna transportsekorn. Då är ingen högproducerande åkermark inräknad för odling av råvara.
Anders 2
jag tycker det var dumt att man slutar att ha möjlighet att tanka fotogen till tex fotogen traktor och fotogen lampor det fortsätter tillverka nya fotogen lampor nu idag ochså där kan man sluta med diesel och bensin så att man kan tänka på alteraktiv bränsle till fotogen istället för e-85 då passar det till båda diesel och bensin motor perfekt ide